Attraverso lo Stretto di Hormuz transita l’11% di tutti i volumi commerciali marittimi globali, con il 38% delle esportazioni di petrolio via mare, pari al 20% delle forniture petrolifere globali. Nel 2026 i transiti hanno registrato una media di circa 125 navi al giorno; oltre un terzo sono petroliere. Ad oggi Confitarma registra un calo superiore al 70% nei passaggi, con riduzione netta di petroliere, navi chimiche e traffico mercantile. Ripartiamo da questi dati per capire la portata della nuova sfida cui è chiamata la nostra portualità e la nostra logistica.
di Salvatore Avena
Il conflitto che ha colpito l’Iran, i paesi del Golfo Persico e lo Stretto di Hormuz ha gettato benzina sul fuoco dell’instabilità geopolitica, colpendo il cuore pulsante del commercio mondiale. Lo Stretto di Hormuz non è solo una via di passaggio: è la porta d’accesso tra Asia, Europa e Stati Uniti per il trasporto di petrolio e merci. Basta una “scintilla” perché l’intero equilibrio delle catene di approvvigionamento globali sia messo seriamente in discussione.
L’aumento delle tensioni ha reso le rotte marittime particolarmente rischiose: ora sono comuni sia le deviazioni obbligate che i ritardi difficili da prevedere, con costi di trasporto in continuo aumento. Gli operatori devono rivedere i loro percorsi, affrontando tempi di consegna più lunghi e una minore efficienza nei principali hub. L’instabilità, inoltre, dei prezzi dell’energia pesa notevolmente sui costi di trasporto e sulle strategie di stoccaggio delle materie prime. Anche la Borsa sta già mostrando segnali in questa direzione.
Le economie occidentali, legate a doppio filo alle importazioni energetiche e ai flussi di merci provenienti dall’Asia, si trovano nel mezzo tra incertezza e rallentamento produttivo. Il Mediterraneo, da sempre crocevia tra Asia ed Europa, rischia un drastico calo dei volumi commerciali, mettendo in crisi la competitività e costringendo le aziende europee a ripensare radicalmente le proprie strategie di approvvigionamento.
L’Italia, forte di una posizione strategica e di porti fondamentali per il Mediterraneo, si ritrova in prima linea, più esposta che mai. Da un lato dovrà fronteggiare le interruzioni dirette delle rotte asiatiche, dall’altro subisce già le onde d’urto di una crisi che minaccia l’economia nazionale. La dipendenza dal petrolio e dalle materie prime che attraversano il Canale di Suez e il Mediterraneo orientale rischia di mettere in ginocchio il sistema logistico nazionale, sottoponendo a forte stress infrastrutture portuali e snodi intermodali.
Gli analisti lanciano l’allarme: i dati che emergono per il breve e medio periodo sono tutt’altro che rassicuranti.
Nel breve termine, la sospensione delle coperture assicurative nel Golfo Persico paralizzerà numerose spedizioni, facendo crollare del 40-50% il traffico nello Stretto di Hormuz e spingendo verso l’alto i prezzi di petrolio e gas. L’impatto si propagherà inevitabilmente lungo tutta la filiera logistica, fino a mettere a dura prova il settore industriale.
Intanto le compagnie marittime hanno già annunciato un “war risk surcharge” letteralmente un sovrapprezzo per rischio guerra che in sostanza significa maggiori costi sulla merce!
Nel medio periodo, lo scenario non è più roseo: molte compagnie preferiranno ancora di più circumnavigare l’Africa, allungando di 10-15 giorni i tempi di viaggio tra Asia e Mediterraneo. Un vero salasso in termini di costi e ritardi, che penalizzerà soprattutto le imprese italiane importatrici ed esportatrici. La dipendenza dalla logistica “just-in-time” via Suez a cui sono legati i paesi del Mediterraneo, rischia di favorire i porti di Nord Africa e Spagna a discapito di quelli italiani, come La Spezia, che potrebbero trovarsi alle prese con arrivi irregolari e una pianificazione dei trasporti intermodali sempre più complessa.
Quella che abbiamo davanti non è solo una crisi dei trasporti marittimi, è una sfida cruciale che investe logistica, energia ed economia globale. Per l’Italia, la risposta non può che essere rapida e visionaria: serve un rinnovamento radicale dei sistemi portuali, il coraggio di intraprendere strategie innovative e la capacità di adottare una visione integrata, per cavalcare i nuovi equilibri internazionali e non esserne travolti.
Ormai abbiamo capito che la logistica e la portualità sono i settori economici, più di altri, che devono avere la capacità di anticipare i tempi e di gestire i cambiamenti in modo repentino, insomma essere resilienti ma allo stesso tempo non perdere fattori di competitività. Abbiamo già perso molto tempo a ragionare su questioni spesso marginali, c’è ora urgente bisogno che il nostro Paese sia consapevole che dai Porti e dalla Logistica passa lo sviluppo e la crescita dell’economia italiana.
Per vincere questa sfida storica, l’Italia deve introdurre una strategia lungimirante, rafforzando il sistema portuale e logistico nazionale con investimenti mirati. Occorre favorire una maggiore integrazione tra porti e retroporti, gestire le emergenze con l’innovazione tecnologica e abbracciare una visione sistemica che superi la tradizionale concezione del porto come semplice punto di transito. Solo così sarà possibile mantenere competitività, assicurare la continuità operativa anche nei momenti peggiori e difendere gli interessi nazionali in uno scenario internazionale dove oggi “chi si ferma è perduto”.
